ofo国内36亿押金或将难退 一个月退出8个国家

　　共享单车带来的并发症也随之而来。

　　后期维护、难以盈利以及城市政策让共享单车举步维艰。烧钱模式抢占市场的方式，分散了企业后期维护的精力，2018年2月，香港GoBeebike关闭了法国城市所有运营的业务。退出时，GoBeebike给出的解释是，因为大规模的损害和被盗，维护成本无法承受。

　　随处可见的共享单车乱停乱放的问题也引来市民的抱怨。《财经天下》周刊曾经报道过国内现存的20个共享单车坟场，扭曲变形的共享单车散落一地，自成帝国。

　　这些并发症已经成为共享单车不能言说的痛，背后更严重的则是资金链的问题，进而直接关乎企业危亡。2018年7月，Gobeebike宣布关闭所有业务。在此之前的6月份，新加坡oBike在新加坡停止营业，随后，母公司在其本土市场申请破产。

　　国内共享单车巨头也在残喘度日。2017年8月，经济之声《天下财经》报道称，目前仅50家共享单车企业，没有一家实现盈利。早在2017年底，摩拜资金链告急的消息就引起大众注意。2018年2月，腾讯新闻独家爆出ofo资金链即将见底的消息。

　　最后，摩拜找到了自己的救命稻草。2018年4月，美团以27亿美元作价收购摩拜，包括65%现金和35%美团股票，此外美团承担摩拜债务(5-10亿美元之间)。根据《财经》报道，整个交易在2周之内完成。摩拜对于资金的渴求不言而喻。

　　但摩拜进入美团布局之后，反倒被媒体评为美团的“拖油瓶”。摩拜的不断亏损已成事实，美团在招股书中也承认，截至4月30日之时，在收购的这20多天的时间里，摩拜毛损为人民币4.07亿元，大概平均每天亏损超过1500万元。摩拜影响了公司的整体盈利状况。

　　而ofo的救命稻草还在赶来的路上。有媒体报道，今年2月，ofo曾以共享单车作为抵押物，先后两次换取阿里共计17.66亿元融资。

　　但并没有解决根本问题。根据中国企业家报道，2018年初，ofo的负债表显示，彼时ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。2018年5月，上海凤凰发布公告，由于ofo拖欠6815.11万元的货款，将其起诉。

　　一名知情人士曾向财新周刊提供ofo财务数据，截至5月中旬，ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右。账面可动用现金不足5亿元。随后遭到ofo方面否认。

　　ofo依旧未能等来自己的白衣骑士。根据猎云网在10月底的报道，彼时，对ofo买入意向强烈的是滴滴、阿里、哈罗三家，都分别有收购传闻。但传闻只是传闻。

　　期间，ofo总部因为租约到期搬离原办公区域的事情也一度引来破产传闻。

　　一直到了11月14日，戴威现身ofo办公室。“ofo不会倒闭，其他都有可能。”但戴威也亲口承认，ofo目前资金情况正在好转，但依然很困难，包括退押金问题，也是没有问题，只是有困难。

　　最后，这位昔日全球共享单车风云人物戴维，低下头说，“我错了”。一句道歉，折射了2年多来共享单车命运的变迁。