中国特斯拉还是车界小米，蔚来的未来在哪里

　　蔚来汽车创始人、CEO 李斌

　　李斌曾说：「特斯拉打开了一扇门，蔚来要走完它。」马斯克还在泥淖中挣扎，蔚来就已经义无反顾地上市了。

　　北京时间2018年9月12日晚，蔚来汽车在美国证券交易所挂牌上市，发行价为6.26美元，募资额为 11.5亿美元，公司市值为65亿美元。巧合的是，几乎在上月蔚来递交招股书的同时，马斯克掀起了「特斯拉私有化」风波。蔚来汽车上市，特斯拉却和资本市场关系闹僵，这种极富戏剧化的情节，令人思索：特斯拉和他的门徒们，未来在哪里?

　　蔚来 = 中国的特斯拉?

　　表面看来，蔚来与特斯拉有许多相似点。同样押注新能源汽车的前景，创始人均是「出行」界的超级IP，一出手就瞄准高端市场用降维打法建立品牌……

　　但蔚来真的能对标特斯拉，成为中国新能源汽车中的中流砥柱么?

　　从招股书中看，2018年上半年蔚来汽车销售收入4440万元，自6月28日ES8开始交付算起，蔚来赶在6月结束前，匆忙交付了100辆车。而整个7月也仅完成了三百多辆的交付。看来，蔚来和特斯拉一样，都在面临严重的产能问题，特斯拉曾在model S上迈过了这个坎儿，但仍然在新款车型model 3这里再次因为产能而焦头烂额。

　　意料之中的是，蔚来的亏损在持续增长，2016年、2017年、2018年上半年，其净亏损分别为 25.7亿元、50.2亿元、33.2亿元(约合5.02亿美元)，总亏损超过100亿元。

　　众所周知，汽车产业堪称最烧钱的行业，李斌曾说 200亿元是新势力造车的「入门」。面对无底洞一般的巨大准入门槛，蔚来的当务之急是尽快完成新车交付，实现回血。

　　即便是上市之后的特斯拉，也曾多次濒临资金断流的绝境，此时此刻的蔚来，也处在黎明前的至暗时刻。

　　和马斯克的商业帝国颇为相似的是，李斌也是多个独角兽公司的缔造者，早年创办易车网，近年来打造红极一时的摩拜单车，还孵化出了易鑫资本，这还不包括他通过投资而构建的出行帝国，从硬件到平台到资本，出行主题一以贯之。

　　特斯拉汽车CEO 马斯克

　　但李斌一手构建的大厦，面对的是一个逐渐压低的天花板。虽与特斯拉相仿，但蔚来汽车专注的中国市场与美国市场的差异不容忽视。以北京为例，虽然政府大力支持新能源汽车，但「摇号难」问题早已向燃油汽车看齐。仅 2016年的新能源指标就在当年8月发放完毕，截止到2018年8月8日24时，北京市小客车指标控制管理办公室已累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期将近36万个，相较6月增长7万多个。按目前排队标准和配置指标计算，在北京想获得一个新能源小客车指标，大约要等到 2025年。

　　虽然近几年来中国新能源汽车的销量增长迅速，但很大程度上是限购城市的人们为了免费获取当地牌照和高额补贴所形成的假象。在未实行限购的城市，人们对于新能源汽车严重缺乏热情。更多中国消费者选择购买新能源汽车的初衷并不是出于环保，这也使国内新能源汽车市场在短期内身处窘境。想要开拓中国市场的巨大潜力，市场教育尚需努力。