中国特斯拉还是车界小米，蔚来的未来在哪里

　　蔚来汽车的招股书透露着危险的产能信号，原定9月底交付完成的1万辆ES8轿车，截止2018年7月31日，仅完成交付了481辆，并保留了超过 1.7万个ES8订单未进交付，其中1.2万个订单已支付了5000元/辆的意向金。也就是说，蔚来承担着两个月交付 9000余辆ES8的巨大生产压力。马斯克睡在特斯拉工厂不眠不休干吐血，一个季度也就造了28000台Model3。李斌食言、蔚来延迟交付恐怕几成定局。

　　8月5日，何小鹏与李斌在朋友圈中「隔空」打赌。面对何小鹏「2018年年底前将不会有新造车企业有能力向市场交付1万台车」的质疑，李斌回应，如果蔚来无法交付 1万台车，将赔给何小鹏一台蔚来ES8。这辆ES8 ，目测很可能成为何小鹏的囊中之物。

　　致力于「为用户提供最无忧的体验」的李斌，预计到2018年底，投入使用60-80家换电站，400-500辆充电车，在169个城市实现交付。造车的供应链，线下设施和销售网络，仍然将是一笔巨大的投入，小米初期一直靠营销战的空军打法致胜，到了 2016年，供应链和渠道都开始暴露出问题。如今，连扭转颓势之后的小米，在港股上市尚且喜忧参半，对蔚来来说，上市同样不会轻松，不意外的是，蔚来开盘即破发，盘中一度下跌 13%。这场上市，更像是绝地求生。

　　蔚来是否可期?