那些被贾跃亭"坑过"的人们

　　据当时的场景来看，居于C位的许家印气场突出，与恒大人内部惯常尊称的“许主席”一词很贴合，而穿着连帽衫的贾跃亭，则怀抱一个平板笔记本，像很多互联网公司的员工喜欢做的那样，把白色工牌别在牛仔裤袋上。这样一主一随两个人，形成某种颇为显眼的互衬。

　　在恒大此后成立的“恒大法拉第未来智能汽车集团”中，9位核心高管全部来自恒大。恒大内部地位仅次于许家印的集团副主席夏海钧，直接兼任董事长一职。从公司治理结构上，身为FF公司CEO的贾跃亭要向夏汇报工作。

　　贾跃亭当然不是被降格到完全意义上的高级打工仔序列，他是有话语权的。

　　据媒体报道，在双方这次合作中，贾跃亭之所以会让出大股东地位，交换条件是恒大同意他“锁定FF的CEO 15年”。

　　此外，在FF公司，贾跃亭拥有特别投票权，双方采用了“AB股模式”，贾跃亭享有1股对10票的权力。

　　分析人士称，恒大此举的核心用意是体现“对贾跃亭造车梦的尊重。”

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　　但恒大也并非毫无节制的慷慨。授予贾跃亭特权的时候，双方的对赌协议也随之成立，那就是如果在2019年第一季度FF的首批电动车不能实现量产交付目标，则贾跃亭要放弃FF公司的控制权，他的特别投票权也会失去。

　　这是一项十分巧妙的制约条款。相信贾跃亭是在冒着巨大风险孤注一掷的不乏其人。

　　网易科技“后厂村7号”记者留意到，有业内人士从资金量、投产周期、工厂建设等几个维度分别评析了FF完成量产交付目标面临的挑战和困难，结论基本上都在替贾跃亭捏把汗。

　　在资金上，FF太需要钱来维持和推进。公开的消息称，FF一个月的研发成本是1500万美元，在FF91首款样车实现量产前，至少还需要100亿。融资能力一直困扰着贾跃亭。

　　因此，从恒大融到的20亿美元，无疑是救命钱，如果能全部到位，也许实现量产不是不可能。

　　要命的是，恒大的20亿美元是分期支付，2018年按协议只支付8亿美元，剩余的资金将分成两笔各6亿美元，要到明年12月31日前和后年12月31日前才能分别支付完毕，这也就意味着缓不济急，FF后续的生产还存在较大的资金缺口。