小蓝摩拜齐涨价，专家：若涨价过猛会"自掘坟墓"

　　“企业想要长期可持续发展，仍然需要通过技术手段实现运营效率的提升，而非侵占用户权益。”李靖介绍，共享单车经过早期的资本关注、跑马圈地、增量投放阶段，现在需要企业具有造血能力，并且能够对产品和服务进行持续的迭代升级。

　　“最后一公里出行方式处于高度竞争、替代性强的态势，直接制约了共享单车涨价的上限。如果价格上涨过快过高，而没有提供更优质的服务和更独特的体验，那么涨价就是持续‘掉粉’、自掘坟墓的做法。”上海财经大学公共政策与治理研究院交通经济与政策研究中心研究员冯苏苇认为。

　　目前一些城市也在动态考核共享单车企业。3月29日，厦门市城市管理行政执法局对外发布公告，公示2019年度上半年厦门市互联网租赁自行车经营者投放份额考核结果。而ofo小黄车和赳赳单车，没有获得投放份额。这也意味着这两家共享单车或将退出厦门市场。

　　目前共享单车行业还有哪些困境?张帆认为，目前共享单车行业趋于理性、良性竞争，单车市场秩序日趋有序，进入精细化运营阶段。但各地对共享单车“限投令”执行力度仍有差异，玩家在部分城市违规投放时有发生。

　　“共享单车行业目前仍然在用户私占、破坏等方面遇到难点，另外针对有些城市的不文明收车情况较多，来自社会和用户的成本较多。经历了跑马圈地后，精细化运营是目前单车企业公认的行业趋势，”李靖指出。

　　盈利模式仍待探索

　　共享单车问世之初，创业者们设想以一元一单，每辆车每天骑行频次10次为盈利模式。然而前期疯狂的扩张与烧钱补贴破坏了该模式。

　　“收取单车使用费，这是共享单车最核心的盈利模式。另外，也可以采用一些后向收费，比如广告合作、大数据变现等盈利模式作为补充。”唐欣认为。

　　作为行业黑马，哈单车差异化打法也为后期发展奠定基础。据了解，目前，哈单车已经百城盈利，一辆单车每天的运营和折旧成本为0.9元，产生一次骑行即可实现单车盈利。

　　对于盈利模式，哈出行表示，传统的共享单车模式依靠骑行产生的费用成为企业的主要收入来源，未来可能需要从流量价值角度引申出综合服务产生价值，给企业创造更多样的营收模式。

　　共享单车的盈利模型是否合适?熟悉共享单车行业运营的张帆介绍，ofo小黄车与摩拜单车等玩家都曾探索盈利方式，比如摩拜单车与一些企业合作推出“宝箱车”，用户可以骑行收集贴纸兑换合作企业的产品。再如ofo小黄车与一些企业推出信息流广告。这些都是未来各企业可以继续坚持的方向。

　　哈出行提到，当前共享单车行业趋于向精细化运营转变，更高效更优质的服务是各家追求的目标。用户根据个人实际需求，购买季卡或年卡，这也是用户层面应对用车成本上升的办法之一。

　　“涨得挺多的，是有点贵。但方便起见还是能接受。”王女士表示，以后还会继续选择共享单车出行，“主要就是现在的车子太少了。如果以后经常骑的话，我会继续购买月卡。”