中国特斯拉还是车界小米，蔚来的未来在哪里

　　2016年4月6日，蔚来汽车宣布与江淮汽车达成战略合作协议。虽是「合作」，实际上江淮才是 ES8的生产主体。ES8定位高智能电动七座SUV，售价高达44万到54万之间，在国内造车新势力中，这是为数不多的高端路线车，相当于把自己置于正面与奥迪、宝马等老牌巨头竞争的危险境地。更何况，四十多万的车，这样的外观，实话实说，是不够惊艳的。

　　我问过身边不少 geek朋友，他们的特点是敢于尝鲜，对传统车企的电子化程度也早有不满，也都是特斯拉的粉丝，但是让他们把四五十万押在一款中国车上，他们都还有点迟疑，抱观望态度，其中一人在奶茶出席的那场发布会之后定了一辆车，但他近期告诉我，他已经取消了该预定。

　　基于中国市场的特点，蔚来汽车可以从「单车大战」和小米的战略中吸取一些经验，在一线城市高举高打终归面临牌照数量的天花板，如果能把价格下探到 20万内，并退居二三线采取「差异化市场扩张」的策略，避免与巨头正面相对，也许能尽早站稳脚跟。

　　开拓电动汽车中低端产品线，为原本缺少竞争的低端市场注入活力，同时推进消费者对于新能源品牌的认知度。对于缺乏新能源汽车巨头的中国市场来说，蔚来仍然拥有机会。

　　除了战略上寻找弯道，产能提高是蔚来的当务之急。随着上市后大量资金注入，或许能解供应链一时的燃眉之急。蔚来预计在 2020年开始在自己的工厂进行生产，届时也会有大批新能源汽车品牌进入市场。前有ABB，后有追兵，蔚来的市场形势越发严峻。

　　不同于手机，汽车作为技术和资金密集型产业，难度比手机产业高若干数量级。在诸多来自市场和自身的挑战面前，除了稳扎稳打走好从融资、生产到树立品牌的每一步，蔚来别无选择。

　　王传福说的毫不夸张，市场最多给造车新势力一次机会。蔚来此行上市，只是一个开始，后面提升产能、塑造品牌以及铺设渠道、建设充电网络，任何一个环节的差池，都会让脆弱的新造车品牌被逐出牌桌，蔚来除了持续下注，没有退路。

　　李斌是安徽省太湖县当年的文科状元，这座长江边上的皖南小城，是一个盛产文科生的打工大县，近半人口像李斌这样长居外地，民风温良勤俭，注重教育，懂得为未来投入，李斌完全继承了这一方水土的性格，以低调勤勉踏实的形象闻名，以至于太湖县的县领导迄今不知家乡还有李斌这样的商业领袖，和爱好衣锦还乡的蔚来股东刘强东完全是两种处境，只不过，李斌这个低调的文科生，能像高调理工男马斯克一样造出惊艳的品牌来吗?